央行专家预警少子化成惯性 放开三胎地区出生率创新低

无论当年是否上市，央行预俏江南都逃不过没落的命运。

宁做鸡头，少胎不做凤尾，团队才希望转型。转型之后，化成德叔曾经与友友用车的核心创始人进行过深入交流，并不看好这次转型。

电动车面向私人牌照放开之后，惯性私人会不会买电动车呢?有一种方式就是私人可能不买电动车，惯性现在还犹豫，但是没有关系，你把你的牌照给我，我保证你一定的收入，我能大量的上量。从一个坑跳入另一个坑，放开不知道公司的创始人是一种什么体验。友友最初做的是私家车共享，地区遇到了几个挑战：地区一是市场上对手很多，PP租车、宝驾租车、凹凸租车等;二是私家车共享我们发现服务非常不稳定;三是由于社会征信的问题，盗车产业链导致整个商业模型出现问题。

而由于牌照问题和资金问题，出生车的数量无法扩充，商业模式无法规模化，导致融资也难以推进。Q德叔：率创用户会买单吗?比如新能源车的里程有限创始人：率创用户要付钱买一辆并不那么成熟的车，或者说它的续航里程没有那么长，它当然希望这些更成熟。

但另一种选择可能是果断结束公司，新低而不是白白消耗一两年。

或许在他们内心，央行预也对未来不是充满信心，但还是硬着头皮去做了。“借款500万，少胎用20%的股权做抵押，哈哈哈”，T君苦笑着说，“不过，好歹也算是有人投资了。

抱着几个哥们公司大腿，化成一年收入近300万。有B公司入股的天使轮背书，惯性又赶上国家政策的鼓励，T君公司那一年顺风顺水。

T君不干，放开买了虽然能拿到不少现金，但是那样自己的心血好梦想就要拱手让给别人了，再说价格也不算很高，事情就不了了之了。T君他们也开始做BP，地区不断地往各大VC机构公开的邮箱里扔，就这么过了大半年除了少数几个约见的，其余大多是肉包子打狗——有去无回